ホワイトハウスによるサプライチェーン強靭性評議会の設立発表は、まさに時宜を得たものと言えるでしょう。現在、米国のサプライチェーン市場が直面している重要な課題は以下のとおりです。
- 通信事業者は膨大な数の 発注済みの新造船 そして今、オンラインになります。
- 新たな輸送能力の増強により運賃は下落傾向にあるが、夏の繁忙期には横ばい状態が続いたようだ。
- 米国経済は第3四半期に驚異的な5.2％の成長を遂げた。 ロイター通信社 そして、今後も力強い成長が続く兆候が見られる。
- デカルト社のデータによると、コンテナ輸送量は昨年末から増加している。 Datamyne.
- パナマ運河の水位低下問題により、運河を通過して米国西海岸の港を迂回できる船舶の数が大幅に減少した。
ここで重要なのは、港湾におけるコンテナ取扱量です。これは2020年から2022年にかけてのボトルネックであり、設備投資や効率化につながるプロセス変更によって港湾の処理能力が拡大されない限り、再びボトルネックとなるでしょう。
懸念すべき点は、10月のコンテナ取扱量が2020年に港湾混雑が始まった時と同じ水準に達したことである。11月から2月にかけては季節的な取扱量減少が見込まれるが、3月以降が通常通りで経済成長が続き、海運会社がパナマ運河以外の航路に船舶を振り向ける場合、港湾混雑は、大都市のラッシュアワー時の交通渋滞を予測するのと全く同じように発生すると予想される。混雑とは、交通量が既知の限界値を超えた時に起こる現象に過ぎない。
貨物管理におけるプロセス変更のための代替案や構想について、業界と政府が迅速に議論を進めるべき時が来た。こうしたプロセス変更に焦点を当てる方が、大規模な設備投資プロジェクトの実施を何年も待つよりも、港湾混雑を緩和できる可能性が高い。
24時間ルールの一環として、海運会社やNVOCCから米国税関に送られるデータの活用を真剣に検討する時期が来た。このデータにはすべての合法的な貨物が含まれており、米国税関の基準を満たすように標準化されている。 CBP 要件を満たしているか、そうでなければ却下され、市場の多くの人々が求めていた完全なアクセス可能な可視性を提供します。
