未来を予測するのは今回が最後である。次回このトピックについて書くのは4月になり、そこで事実を報告することになる。4月から9月はピークシーズンであり、10月から3月の閑散期よりも常に物量が多くなる。スラック・シーズンの今日、すでにいくつかの港で混雑が発生している。バンクーバー港はすでに混雑を経験しており、ロサンゼルス・ロングビーチ港湾コンプレックスは現在、高い処理能力レベルにある。
最近、著名なレポーターであるロリ・アン・ラロッコは、運河の閉鎖、東海岸における労働争議の可能性、その他の問題により、ロサンゼルス／ロングビーチ港湾コンプレックスへの物量が25％増加する可能性があるとFreightWavesで報告した。この劇的な物量の増加は、確実に混雑と遅延を引き起こすだろう。
コビッドが世界を驚かせる前、アメリカ向けの貨物量は順調に伸び、2025年には年間約2100万TEUに達すると予想されていた。その水準に2022年に達したのは、コヴィッドの封鎖によって購買習慣が変化したためである。今回は、米国市場の現在のサプライチェーン活動によって牽引され、数量はここに留まっている。
解決策を見つけなければならない。輸入業者がプロセスを変更する時間は限られている。インフラの変更に影響を与える時間は残されていない。
私たちは、輸入業者に対して多くの提案をしている：
1) 海上ターミナルがコンテナの積み付けを計画できるようにする：
a) アドバンスト・マニフェスト・ファイリング(AMS)及びISFファイリングを使用し、輸送中の貨物を通関するために、通関業者に電子的にデータを提供すること。
b) 貨物の輸送中に輸送会社からリリースを得る。
c) 到着前に、海上ターミナルとの集荷予約を取る。こうすることで、海上ターミナルは、船舶が到着する前にスタックを事前に計画することができ、ターミナルをより迅速にクリアするために必要な効率を得ることができ、コンテナを1個1個掘り出す作業から脱却することができる。米国にはもはや、このような非効率を許容する余裕はない。
2) あるいは、輸入業者は、ミシシッピ川以東に向けられた貨物のために、PNWのゲートウェイ（ミネアポリス、シカゴ、オハイオバレー、デトロイト、ニューヨーク、ボストン、セントルイス、メンフィス、ダラスなど）を真剣に検討することができる。シアトルには入居者を求めている無人ターミナルがある。このように、ノースウエスト海港同盟（NWSA）の港は現在、混雑していない。
3) 港湾の将来の効率性である、港湾地域全体のピールオフ・スタックの活用を検討する。5年も前に実施された調査によると、将来の貨物量を処理するために必要な効率性は、港湾全体で85％以上のピールオフ・プロセスを使用することによってのみ達成できる。
