新しい年へようこそ。シアトルは昨年同様、灰色で雨模様だ。変わらないものもある！そして、昨年と同様、パンデミックはまだ私たちとともにあり、今後もしばらく続くと予想されている。しかし、それこそが今年の大きな変化の原動力となるだろう。なぜか？
まず第一に、少なくとも中期的にはCOVIDを含む「新しい」通常の状態に適応しなければならない。つまり、病気がさらに急増し、異常な数の病欠者が発生し、警戒が続く可能性があるということだ。
第二に、米国経済は過去40年間で最も急速に拡大している。COVIDによる変化がなくても、景気が良ければ家計消費は増加すると予想される。
個人消費は、バー、レストラン、スポーツ・イベント、音楽イベント、休暇など、非耐久消費財の増加とサービスの減少という現在の傾向から根本的に変わることはないだろう。そしてそれは、高い貨物量の継続につながるだろう。
このようなパラメーターを踏まえて、なぜ変化を求めるのかを見てみよう。2020年の莫大な貨物量は、航空会社やターミナルはもとより、誰にとっても驚きだった。このような歴史的な不況時に、誰がこれほどビジネスがうまくいくと考えただろうか。しかし、それは実現した。さらに、2020年1月の時点では、莫大な貨物量が継続することは「理論的には可能」としか考えられていなかったが、継続しただけでなく、増加したのである。
経営陣の「Cクラス」、つまりCEO、COO、CFOは、オーナーや取締役会、投資銀行、つまりウォール街から再び不意打ちを食らうことは許されない。彼らは今、ビジネス慣行を変える戦略を立てるよう求められているのだ。ブルームバーグ・ニュースからの一例である： 2022年の淘汰を恐れ、CEOたちはCOVIDよりもサプライチェーンに汗を流す。
言い換えれば、ビジネス・プロセスにおける予測可能性を取り戻すために、Cクラスには変革が求められるということだ。もし成功しなければ、彼らは解雇されるだろう。2022年以降、予測不可能なサプライチェーンは受け入れられなくなるだろう。
BCOと輸送会社の交渉にはすでに変化が見られる。キャリアはより長期間の契約、より高い運賃、より多くの規定を要求している。BCOはこれに同意していますが、スペースの保証については新たな条件を提示しています。そのため、NVOCCに依存したスペース確保から、BCO貨物の船荷証券を直接輸送する動きが出てくることが予想される。
さらに、CEOは具体的な解決策を要求するようになるだろう。問題を解決する技術を顧客に示し、具体的な解決策を示すことができるNVOCCとフォワーダーは、2022年以降、新たなビジネスを獲得するだろう。
私の会社を信頼してください。私たちはベストを尽くしています」というような営業マンの旧来のアプローチでは、2022年以降に新規ビジネスを獲得することはできないだろう。具体的なソリューションが、過去の関係や過去の実績（過去2年間は信頼できる指標ではなかった）よりも重要になり、変化への恐れを打ち消す。
テクノロジーは、シンプルで論理的な解決策を導くだろう：
a) 船積みデータは、船会社へのデータフィード（e-Booking / SI）、または通関業者とのマニフェストデータのいずれかを行うことができる単一のシステムで、予約時に取得されなければならない。そうすることで、初めて第1層の精度を持つデータとなる。
b) 荷送人は、すべての商業書類（スキャンしたコピー）を貨物ファイルにアップロードする必要があり、通関業者は、システムにアクセスし、データを通関システムに入力するか、キーストロークで入力するよう求められる。いずれにせよ、通関データは本船出港後直ちに入力し、税関に提出する必要があります。これは大きな変更である！
c) 本船入港の5日前までに運賃を支払い、出港の手配をすること。
d) コンテナはターミナル内のピールオフスタックへの搬入が承認される。本システムは、本船到着の5日前までに、承認され、通関され、代金が支払われ、リリースされたコンテナのリストをターミナルに提供します。これらのコンテナは、特別なピールオフスタックに入れられ、トラック運転手がコンテナを受け取りに来たときにコンテナを掘り出さなければならず、10日以上の遅延／延滞金が発生するクローズドスタックには入れられない。
e) トラック運転手は特定のコンテナではなく、"A コンテナ "を受け取るために配車される。ターミナルはそのようなトラック運転手のために特別なレーン（ロサンゼル ス港の輸入フリーフロー・レーンを参照）を提供し、長い待ち時間を回避する。ターミナルはピールオフスタックからトラック運転手のシャシーに次のコンテナを積み込む。トラック運転手／ターミナルは、渡されたコンテナの ID をアウトゲートでテクノロジー会社に報告する。
f) その後、技術会社はコンテナ番号を調べ、該当する貨物を特定し、トラック運転手にコンテナの搬入先を知らせる。同時に、倉庫と輸入業者にもコンテナが到着したことが通知される。
そう、これは未来的に聞こえる。そう、これは紙の上ではうまく機能しそうだ。実際、これはウォルマート、ターゲット、ホームデポ、その他いくつかの一流輸入業者が過去6～7年間、すでにLAX／LGBで行ってきたことだ。しかし、コミュニティーのボリュームを生み出す方法がなければ、誰にとってもうまくいくわけではない。テクノロジー企業（そう、私たち）がその自然なコミュニティとなるだろう。
そう、BCO倉庫は反発するだろう。しかし、その代替案は、可視性がなく、いつコンテナが引き取られるか確実でないターミナルで10日以上待機し、さらにそれに伴う莫大なDemurrageコストである。
他に現実的な選択肢はほとんどない。CEOは予測可能性を求めるだろう。彼らは、本船到着から4日以内に貨物を手に入れるという全体的な予測可能性と、配達予約のない予測可能性を天秤にかけ、それに応じて犠牲を払うだろう。
2022年に向けての私の座右の銘はこうだ：
「クレイジーに乾杯。不適合者。反逆者。問題児たち。四角い穴に丸い釘。物事の見方が違う人たち。彼らはルールを好まない。そして現状に敬意を払わない。彼らを引き合いに出すことも、反対することも、称賛することも、中傷することもできる。唯一できないことは、彼らを無視することだ。なぜなら、彼らは物事を変えるからだ。彼らは人類を前進させる。そして、彼らをクレイジーだと見る人もいるかもしれないが、私たちは天才だと見ている。なぜなら、自分たちが世界を変えられると思うほどクレイジーな人間こそが、世界を変えられるのだから。"
より抜粋
ジェイミー・サスキンド
