世界の貨物輸送業界で最も資金力のある事業者は、独自のシステムを構築しようと試みてきた。 物流技術プラットフォーム (NAIST) と 貨物輸送ソフトウェア証拠は一貫しており、コストは測定可能であるにもかかわらず、業界はどちらも無視し続けている。実際の記録が示すのは以下のとおりだ。
2015年10月、ドイツポストDHLの経営陣は、本格稼働に至らなかったフォワーディングプラットフォームに関して3億800万ユーロの減損処理を発表した。ロールバック費用を含めた総損失額は3億4500万ユーロ。このプラットフォームは「ニュー・フォワーディング・エンバイロメント」と呼ばれ、最新の技術を用いてDHLグローバル・フォワーディングの業務を変革することを目的としていた。 ロジスティクス ソフトウェア ソリューションそれは結局、公開されなかった。
最悪なのはそこではない。最悪なのは、DHLが例外的なケースではないということだ。これはまさに、この法則を体現している例なのだ。
建設を支持する論拠はもっともらしく聞こえる。それに対して直接的な回答が必要だ。
自社開発の主張で最もよく聞かれるのは、次のようなものです。「私たちはすべてを自社開発しようとしているわけではありません。他社との差別化を図る部分だけを開発し、残りは購入します。私たちはどのベンダーよりも自社のビジネスをよく理解しています。コントロールとカスタマイズによって、カスタム開発への投資は正当化されます。」 物流ERPシステム or エンタープライズロジスティクスプラットフォーム.
これはゼロから構築するよりも洗練された考え方であり、一蹴するべきではない。では、直接的な答えを述べよう。
グローバル貨物輸送において、他社との差別化要因は、誰もが必要とする要素と切り離すことはできません。競争優位性は単なる機能ではなく、出荷が作成された時点でのデータ品質、コンプライアンス申告のスピードと正確性、通貨やタイムゾーンを跨いだ会計処理の精度、見積もりから入金までの顧客への可視性といった要素にあります。これらは、現代の企業に求められる中核的な能力です。 貨物管理システム or グローバル物流ソフトウェアソリューション.
これらは、他人が構築した基盤に後から付け加えるモジュールではありません。プラットフォーム自体のアーキテクチャから自然に生まれる成果物です。基盤を購入して、その上に差別化要素を構築することはできません。差別化要素が何を実現できるかは、基盤によって決まるのです。
たとえそれらを分離できたとしても、その後に続くコスト曲線は依然として適用されるだろう。
コスト曲線は最初は誰も正しくモデル化できない
初年度は、投資は管理可能な範囲に感じられる。開発チーム。プロジェクト計画。新しいプロジェクトの規模が実現可能であることを示唆する初期プロトタイプ。 物流自動化プラットフォームしかし、1年目は同時に、最初の率直な疑問が浮上する時期でもあり、その疑問に対してふさわしい率直な答えが得られることは稀である。
優れたシステムとは、実際にはどのようなものなのでしょうか？ 理論上ではなく、実践的に。6つのタイムゾーン、3つの通貨、4つの税関制度を同時に運用する貨物輸送業者にとって、システムは何をする必要があるのでしょうか？ 出荷が作成された時点で、適切なデータ管理とはどのようなものなのでしょうか？ スケーラブルなシステムにおいて、会計レイヤーは何をする必要があるのでしょうか？ ロジスティクス ソフトウェア ソリューション?
ほとんどの建設プロジェクトは、初年度にこれらの疑問に明確に答えることができません。建設中に答えを見つけていくのです。そして、それぞれの答えによって、プロジェクトの範囲、時間、コストが増加していきます。
2年目には当初の予算は底をつき、グローバル物流の複雑さが露呈する。多通貨会計、複数の管轄区域にわたる税関コンプライアンス、運送業者との接続性、リアルタイムの可視性。これらはあらゆる物流における標準的な要件である。 エンタープライズロジスティクスプラットフォーム 。
3年目になると、その企業は当初考えていたものとは異なる決断を下すようになる。
5年目になると、問題はもはや建設するかどうかではなく、既にどれだけの資金が投入されているかということになる。
ビジネスケースには決して記載されない人的問題
建物 貨物輸送技術プラットフォーム これは主に技術プロジェクトではなく、人に関するプロジェクトです。
ソフトウェアとロジスティクスの両方を理解しているエンジニアが必要です。ドメインエキスパートが必要です。長期的な視点で物事を管理できるリーダーシップが必要です。 物流におけるデジタル変革.
そして、これらの人々全員が複数年にわたって献身的に取り組んでくれることが必要です。
実際には、優秀な運用担当者がカスタム開発のサポートに引き抜かれてしまう。 ロジスティクスプラットフォーム実際の業務運営にギャップが生じる。
建物の建設がおろそかになるか、事業運営に支障が出るかのどちらかだ。
どちらにしても、その代償は現実のものだ。
建設が終わる頃には、世界はもう先に進んでいる。
初年度に下された建築設計上の決定は、ある特定の時代を反映している。
プラットフォームが実運用段階に近づく頃には、技術環境は変化している。
- クラウドインフラストラクチャは進化する
- API標準の変更
- AIは不可欠になる 物流ソフトウェアソリューション
- コンプライアンスフレームワークなど ICS2 拡張
5年かけて構築されたシステムは、現代の技術を統合するのに苦労することが多い。 物流における AI 拡張可能な機能または機能 物流データプラットフォーム.
業界が無視し続けている証拠
業界は独自のシステムを構築しようとする真剣な試みを数多く行ってきた。 物流ソフトウェアプラットフォーム.
DHLグローバルフォワーディング：3億4500万ユーロの減損処理
UTiワールドワイド：多額の投資、後に買収
パナルピナ：同様の軌跡
Agility GIL：プラットフォームのパフォーマンスが期待を下回る
これらの企業は、資金力、規模、そして優秀な人材へのアクセスを備えていた。
結論は単純です。 貨物輸送ソフトウェアプラットフォーム 見た目よりもはるかに難しい。
なぜ今、これがこれまで以上に重要なのか
現在、あらゆる物流事業者がAIを売り込まれている。
- 自動文書処理
- 予測型例外管理
- ダイナミックプライシング
- リアルタイムの意思決定支援
しかし、AIは強力な基盤の上でしか機能しない 物流技術プラットフォーム 統一された高品質なデータを用いて。
その基礎がなければ、最も先進的な AIを活用した物流ソリューション 価値を提供できない。
注目すべきDSVスレッド
DSVは、統合されたエンタープライズデータプラットフォームの構築に取り組むことを表明しました。
これは重要な洞察の一つを裏付けています。最大規模の企業でさえ、拡張性の重要性を認識しているということです。 エンタープライズロジスティクスプラットフォーム (NAIST) と 物流データ基盤.
答えを必要とする質問
建設賛成の論拠は変わっていない。むしろ、反対意見は増えるばかりだ。
正しい判断を下した事業者は、もはやソフトウェアのことを心配していません。彼らは、適切なソフトウェアによって実現される成長、顧客、貿易ルートに集中しています。 ロジスティクス ソフトウェア ソリューション.
At 貿易技術我々は、これが実際にどのようなものかを目の当たりにしてきた。 実績のある貨物輸送ソフトウェアプラットフォーム 25年以上かけて構築され、拡張可能な設計となっています。 グローバル物流プラットフォーム開発リスクなしで初日から利用可能。
現代的な建物を建てるか、既存の建物を導入するかを検討している場合 物流技術プラットフォームより賢明な道筋は既に明らかだ。
デモを予約する 今日のトレードテック そして、すぐに展開できるものがどのように機能するかを見てください 貨物輸送ソフト
