マルチテナントプラットフォームのもう一つのサービス
DemurrageとDetentionは、Pandemic Freight Surgeの結果、外航海運市場を襲った2つの新しい例外的な費用です。DemurrageとDetentionは、ほとんどの場合、交渉で解決できる厄介なものから、実質的なコスト問題にまで発展しました。
コンテナの追跡は決して容易なものではなかったが、今や極めて重要なものとなっている。追跡を申し込むだけでは、この状況に対処するには不十分である。海運会社の追跡メッセージは不完全なことが多く、米国の鉄道会社によって内陸に運ばれるIPIやMLB貨物の場合、信頼性はさらに低くなります。この問題に対処するための戦略を見てみましょう。
トレード・テックは、出庫と留置の問題に対処するためのプログラムを立ち上げました。それには8つの要素がある：
1) 運送会社のeブッキング
2) 同じ貨物レコードに対するセキュリティ・ファイリングの作成
3) トラッキング例外報告
4) オフショアバックオフィスでの手動トラッキング
5) 鉄道会社との直接電子トラッキング
6) 支払遅延と拘留の自動計算
7) コンテナ追跡データ記録への容易なアクセス
8) 運送会社のパフォーマンス・レポート
それぞれについて見てみよう。
海上輸送会社の自動トラッキング・メッセージは、輸送会社のシステムでブッキングを設定する際、輸送会社のスタッフが正しい顧客コードを使用しないため、不完全な場合が多い。つまり、315の自動追跡メッセージが適切にトリガーされないのです。
この問題を解決する第一歩は、航空会社とeブッキングを行うことです。システム間接続により、航空会社のシステ ムに正しいコードで顧客を直接登録することができます。これは大きな前進ですが、問題の100％解決にはなりません。
第二のステップは、e-Bookingに使用したのと同じ貨物レコードからAMSまたはe-Manifest Security Filingを行うことである。輸送会社に直接ブッキングできない場合でも、Security Filingを作成してください。例えば、貨物が中国のブッキングエージェントを経由している場合や、コ・ローダーを利用している場合などです。これにより、すべての貨物が同じシステム内にあることが保証され、輸送会社が315件の追跡メッセージを送信しているかどうかを確認するために例外レポートを実行することができます。
第 3 段階は、自動化された 315 トラッキングメッセージを受信していない各コンテナについて、輸送会社に API クエリを送信することである。多くの輸送会社がこの機能をサポートしており、私たちはこの機能をサポートしていない輸送会社と協力して、この機能を導入しています。
これは、システム間追跡データを受信しないコンテナが存在することを意味する。これらのコンテナは、輸送会社のウェブサイトを通じて手動で追跡する必要があります。そこで、システム間トラッキング・データがまだ欠落しているコンテナだけをリストアップするために、2つ目のバックオフィス例外レポートがあります。Trade Techは、この追跡のためのバックオフィスサポートを提供することができます。
この一連のソリューションにより、すべての港から港への貨物の滞留、コンテナ・エンプティ・リターンの追跡、および出港税が100％可視化されます。IPIおよびMLB貨物が鉄道経由で内陸に移動する場合は、内陸鉄道追跡が必要です。鉄道会社は、列車の到着に関連するデータの基本ソースであり、さらに重要なのは、コンテナが列車から積み降ろされるタイミングです。この荷降ろしイベントが、鉄道貨物に対する支払遅延の適切なトリガーとなる。
私たちの顧客との最大の相違点は、海上輸送会社が、コンテナが積み降ろされた時ではなく、列車が到着した時に、鉄道の諸手数料を請求し始める傾向があることです。以前は同日であったが、現在では1日から数日の違いがある。これでは、大量のコンテナに対して課徴金を計算する場合、大きな違いが生じてしまう。当社では、これらのEDIメッセージと日付に簡単にアクセスできるようにし、不一致を特定しやすくすることで、海上輸送業者に正しい請求ができるようにしています。
当社の顧客の多くは、データを入手するのが大変なため、船会社の請求書をそのまま支払ってきました。私たちはそれを簡単にし、お客様が支払うべきものだけを支払えば済むようにしたいと考えています。そのため、このプログラムでは、船会社が公表している料金表に基づき、出港税と拘留料の自動計算機能を搭載しています。
これはまた、バイデン政権が求めている表面運輸委員会とFMCによる無賃請求の調査にも将来的に役立つ可能性があります。各コンテナ輸送のデータに素早くアクセスできることは、今日の主要鉄道ターミナルの混雑問題により、最終的に請求または払い戻される金額に大きな影響を与える可能性があります。
最後に、各運送会社が自動追跡データの提供に対してどの程度の実績を上げているか、またその追跡日が鉄道会社のデータとどのように一致しているかを示すため、運送会社の実績報告書を作成中である。これらのレポートは、今後、この重要な機能を改善する方法について、輸送会社と協力していくための重要なステップとなる。
